FAW J6 Ca6dm2 Xichai кыймылдаткычы үчүн дизелдик инжектор күйүүчү май инжектору 0445120277 Bosch

Инжектор поршень тыгылып калган
Анализден кийин, бузулган күйүүчү инжектордун плунжеринде (жана цилиндринде) бардыгынын бетинде орой болгондугу аныкталган. Маалыматтарды талдоо аркылуу көптөгөн инжекторлор дагы эле 0-500 сааттын ичинде (инжектордун долбоорлоо мөөнөтүнөн алда канча төмөн) иштебей калышы мүмкүн экени аныкталган. Бул көрүнүштү жакшыраак түшүндүрүү үчүн 0-500 сааттын ичинде бузулган инжектор демонтаждалат. Инжектордун плунжери катуу одоно экени, поршень оюгунда көмүртек кени жана башка аралашмалар жок экени аныкталган. Бул көрүнүшкө ылайык, негизинен инжектордун кызмат мөөнөтүн таасир этүүчү эң маанилүү себеп поршень менен плунжер жеңинин ортосундагы боштуктун өтө аз болушу, бул плунжердин тыгылып калышына алып келери аныкталган.
4.2 Инжектордун тескери агып чыгышы (25,6%ды эсепке алуу менен) Майдын башындагы муздаткычка күйүүчү майдын агып кетүү көрүнүшү тескери агып кетүү деп аталат. демонтаждоо аркылуу, ошондой эле ийне клапан тыгылып кубулуш тескери агып менен күйүүчү инжекторлор бар экени аныкталган. Бир эле учурда статистика аныктайт: мазуттун температурасы 97 ℃ ашкандан кийин, күйүүчү майдын инжекторунун кайра агып кетүү көрүнүшү күчөйт.
Оң жана аккан (3,28% түзөт)
Майдын башын муздаткыч майдын күйүүчү майга агып кетиши жана күйүү кубулушу оң агып кетүү деп аталат.
Бул жерде күйүүчү инжектордун иштен чыгуу ылдамдыгы мунай продуктусу менен абдан өзгөрүп турганы аныкталган. Сыноодон кийин, күйүүчү майдын температурасы 102Сге чейин жогорулаганда (бул учурда күйүүчү майдын кинематикалык илешкектүүлүгү 6Sct чейин төмөндөгөн), поршень негизинен тыгылып калбаганы аныкталган: бирок инъекциядан кийин температура өтө жогору болгондуктан күйүүчү май инжекторунун оң агып кетүүнүн жана тескери агып кетүүнүн бузулуу ылдамдыгында мурунку корутундуну ырастайт: күйүүчү май инжекторунун иштөө мөөнөтүнө таасир этүүчү негизги себеп болуп саналат. плунжер менен плунжер жеңинин ортосундагы боштук өтө кичине болгондуктан, поршень тыгылып калат.
Жогорудагы комплекстүү анализдин натыйжасында көйгөйдүн себеби: күйүүчү майдын сапатынын өзгөрүшүнө байланыштуу инжектордун плунжери менен ийне клапанынын ортосундагы боштук өтө аз болгондуктан, анын жаңы иштөө шарттарына ыңгайлаша албагандыгы аныкталды. жана ийгиликсиздикти жогорулатат.