Жогорку сапаттагы жаңы Common Rail инжекторунун башкаруу клапаны F00VC01509 Күйүүчү май инжекторунун кыймылдаткычынын запастык бөлүктөрү үчүн клапан монтажы

Стенддик текшерүү процессинде дизелдик кыймылдаткычтын кубаттуулугу жана күйүүчү майы үзгүлтүксүз кыскартылды. Сыноодон кийин инжектордун майынын көлөмү азайып, саптама ийне клапанынын корпусунун мөөр басуучу жери олуттуу эскиргени аныкталган. Сыноо маалыматтарына ылайык, ийне клапанынын корпусунун мөөр басуучу отургуч бетинин эскириши инжектордун ийне клапаны орнотулганда мөөр басуучу отургучтун бетине ашыкча таасир тийгизген күчтүн натыйжасында пайда болот. Инжектордун башкаруу клапанын жакшыртуу жана ийне клапанынын диаметрин азайтуу менен, ийне клапанынын мөөр басуучу отургучтун бетине тийгизген таасири азаят. Жакшыртылган инжектор кыймылдаткычтын туруктуулугу менен тастыкталган. Туруктуу сыноо учурунда, электр энергиясы жана күйүүчү май керектөө туруктуу, ал эми пин клапан корпусунун мөөр отургучунун эскириши дагы эле чектүү мааниде. Маселе чечилди. Бул маселени чечүү инжектордун башкаруу клапанын долбоорлоо боюнча тажрыйбаны жана маалымдаманы камсыз кылат жана ийне клапанынын корпусунун мөөр басуучу орду туруштук бере ала турган таасир күчү үчүн маалыматтарды колдоону камсыз кылат. күйүүчү спрейдин формасы жана күйүүчү майдын инжектордук мүнөздөмөлөрү. Жогорку жыштыктын жана жогорку стресстин таасири циклинин таасири астында ийне клапанынын кошулмасынан келтирилген зыянды аныктоо үчүн контакттын чарчоо сыноосу, сүрөт талдоо системасы менен металлографиялык микроскоп (ОМ) жана жылуулук талаасын сканерлөөчү электрондук микроскоптун эскиришин изилдөө үчүн колдонулган. ийне клапан отургучтун каптоо катмары жана ар кандай стресс жана жүктөө режимдеринде ийне клапан отургучунун деформация жүрүм-туруму. Натыйжалар ар кандай жүктөө режимдеринде ийне клапан кошулмасынын негизги чарчоо зыян режими ийне клапан базасынын аягы каптоо байланыш чарчоо зыян экенин көрсөтүп турат. Алардын арасында, үстүнкү жүктөө клапан корпусунун үстүнкү контакттык стресстин бөлүштүрүлүшү бирдей жана чарчоо чеги жогору (228 МПа), ал эми кадам беттик жүктөө бир калыпта эмес жүктөө күчүнө дуушар болот, натыйжада чарчоонун бузулушу биринчи жарымында топтолгон. айлана аянты, чарчоо зыян жана зыян тегиз эмес, жана чарчоо чеги кичинекей, жогорку жүктөө гана 74,6%.