Кытайда жасалган Common Rail күйүүчү май инжектору 0 445 120 067 0445120067 Bosch дизелдик күйүүчү май инжекторунун запастык бөлүгү

Тешик түрүндөгү күйүүчү инжекторлор, негизинен, түздөн-түз инжектордук күйүү камералары бар дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулат. Күйүүчү май куюучу саптаманын формасы боюнча алар узун жана кыска түрлөргө бөлүнөт. Соплолордун саны 1ден 8ге чейин, ал эми мордун диаметри болжол менен 0,15тен 0,7 ммге чейин. 1-сүрөттө ийне клапанынан, ийне клапан корпусунан, түртүүчү таяктан, басымды жөнгө салуучу пружинадан, басымды жөнгө салуучу винттен жана күйүүчү май инжекторунун корпусунан турган дизелдик кыймылдаткычта колдонулуучу узун арткы тешикче күйүүчү инжектор көрсөтүлгөн. Сопло диаметри 0,35 мм, чачуу конусу бурчу 150, инъекция басымы 17,5 МПа.

Күйүүчү май куюучу саптама (анын ичинде ийне клапаны жана ийне клапанынын корпусу), ошондой эле ийне клапан жуп деп аталат, жогорку сапаттагы эритмелүү болоттон (GCr15) жасалган жана жылуулук менен иштетилген жана кошумча жуптарга бөлүнгөн. алмашты. Дал келген клиренс 0,001ден 0,0015 ммге чейин. Бул жакшы жылып жана май агып жок камсыз кылуу зарыл. Ийне клапанын эки конус бети бар. Төмөнкү конус бети клапан корпусундагы тиешелүү ички конус бети менен кызматташат, ал инжектордун ички көңдөйүн жабуу үчүн мөөр конус бети деп аталат; орто конус бети ийне клапан көтөрүлүшү үчүн мунай басымынын октук түртүшүнө туруштук берүү үчүн клапан корпусунун айланма май көңдөйүндө болот, ал басым көтөрүүчү конус бети деп аталат. Ийне клапан корпусунун үстүнкү учунда шакекче түрүндөгү май оюгу жана май каналынын тешиги, ал эми ылдыйкы учунда май көңдөйү жана чачуучу тешик бар. Ийне клапан жуп инжектордун корпусуна бекем капкак менен бекитилет. Басымды жөнгө салуучу пружина түртүү таякчасы аркылуу ийне клапанды клапан отургучка каршы бастырат. Ийне клапан менен түртүү таякчасынын ортосундагы байланыш бети сфералык бет болуп саналат, ал ийне клапан түртүүчү таякчанын ийилишинен улам каптал басымын пайда кылуусуна жол бербейт. Басымды жөнгө салуучу пружинанын серпилгич күчү басымды жөнгө салуучу бурам менен жөнгө салынышы мүмкүн жана ал жөндөөдөн кийин басымды жөнгө салуучу гайка менен бекитилет. Жабык инжектордун иштөө принциби 4-46-сүрөттө көрсөтүлгөн. Инжектордук насостун жогорку басымдагы дизели инжектордун корпусундагы май каналы жана ийне клапан корпусундагы мунай көңдөйүнө кирет. Чачуучу тешик ийне клапан менен жабылгандыктан, көңдөйдөгү дизелдик басым тездик менен көтөрүлөт. Ийне клапанынын басым көтөрүүчү конус бетине таасир этүүчү дизель басымы басымды жөнгө салуучу пружинанын серпилгич күчүнөн чоңураак болгондо, ийне клапаны октук көтөрүлүп, чачуу тешиги ачылып, жогорку басымдагы дизель спрей баштайт. чачуу тешик аркылуу күйүү камерасы. Бүркүтүүчү тешиктин дросселдик эффектинен улам чачылган дизель майда туман бөлүкчөлөрүн пайда кылып, аба менен тез күйүүчү аралашманы түзөт. Бул инъекция процесси инжектордук насос май менен камсыз кылууну токтотконго чейин уланат жана инжектордун көңдөйүндөгү май басымы басымды жөнгө салуучу пружинанын ийкемдүү күчүнөн төмөн болгондо, ийне клапаны басымды жөнгө салуучу пружинанын таасири астында чачуу тешигин дароо жаап салат, жана инъекция токтойт.

Жабык инжектордун инжектордук басымы негизинен басымды жөнгө салуучу пружинанын алдын ала жүктөлүшүнө жараша болот. Ошондуктан, басымды жөнгө салуучу пружинанын алдын ала жүктөөсүн тууралоо инъекциялык басымдын өлчөмүн түздөн-түз өзгөртө алат. Жөнгөтөөчү бурама ичкери бурулганда пружинанын алдын ала жүктөөсү көбөйөт жана инъекциянын басымы жогорулайт; тескерисинче, инъекциялык басым төмөндөйт. Ийне клапанды көтөрүү инжектордун корпусунун ылдыйкы бети жана басымды жөнгө салуучу пружинанын алдын ала жүктөлүшү менен чектелет. Ошондуктан, инжектордун ийне клапан максималдуу көтөрүү тез мунай кесип камсыз кылуу үчүн 0.45mm болуп саналат. Инжектордун иштеши учурунда ийне клапаны менен клапан корпусунун ортосунан аз өлчөмдө дизель агып чыгып, кайра дизель фильтрине же күйүүчү май багына кайтып келген мунай түтүгү аркылуу агат жана ошол эле учурда ийне клапанынын тетиктерин майлайт. .