Jmc Transit 2.8L Van 114bhp үчүн жаңы Common Rail дизелдик инжектор Ejbr03301d

Инжектордун иш жүзүндө иштөө процессинде саптаманын агып чыгуу коэффициентине ийне клапанынын кыймылы гана эмес, ошондой эле саптаманын ичиндеги агым талаасынын структурасы да таасирин тийгизет. Дизель кыймылдаткычы үчүн күйүүчү майдын инжектору түздөн-түз цилиндрге созулат, ал эми жогорку жылуулук жүктөмү жана айлана-чөйрөнүн басымынын кескин өзгөрүшү ийне клапанынын кыймылын жана саптаманын чыгышындагы кавитацияны өзгөртөт. Жана күйүүчү инжектордун иштөө чөйрөсү өтө катаал болгондуктан, ал күйүү камерасына түздөн-түз таасир этет, ал эми сопло тешигиндеги мунай пленкасынын кычкылдануусу жана полимерлешүүсүнүн натыйжасында пайда болгон көмүртек кендери сопло тешигине чогулуп, натыйжада өзгөрүү пайда болот. агымынын коэффициентинде жана күйүүчү инжектордун ден соолугуна таасир этет. Ошондуктан, ийне клапанынын кыймылы учурунда инжектордун соплосунун агымынын коэффициентине көз ирмемде онлайн режиминде мониторинг жүргүзүү инжектордун ден соолугун реалдуу убакыт режиминде баалоону жана каталарды диагностикалоону эффективдүү жүргүзө алат жана күйүүчү майдын инжекторунун санын көзөмөлдөөнүн алдыңкы стратегияларына негиз түзө алат.
маалымат үчүн.
Ийне клапан кыймылынын ар кандай этаптарында саптаманын агымынын коэффициентинде олуттуу айырмачылыктар бар. Ийне клапаны максималдуу көтөрүү абалында үзгүлтүксүз болгондо, саптаманын эффективдүү агымы тынымсыз максималдуу агым аянтынын абалында болот жана күйүүчү майдын инжектордук көлөмү дээрлик өзгөрбөйт, ал эми саптаманын агым коэффициенти ийне менен эң көп өзгөрөт. клапан ачылып, отурат. Адатта, бир инъекциянын убактысы болжол менен 1 мс, ал эми ийне клапаны максималдуу чекте эмес, көбүнчө кыймылдуу абалда болот.