Жаңы дизелдик инжектордук сопло Dlla142p933, 093400-9330 Күйүүчү май инжектору 095000-6290

Күйүүчү май инжекторунун атомизациясы азот кычкылы (NOx) жана бөлүкчөлөрдүн (PM) эмиссиясын азайтуу жана чыгаруу кубаттуулугун жогорулатуу сыяктуу тике куюучу дизелдик кыймылдаткычтардын иштешин жакшыртууда маанилүү ролду ойнойт. Күйүүчү майдын инжектордук басымын жогорулатпастан, жакшы күйүүчү майдын атомизациясын алуу үчүн, эффективдүү жол - соплолордун тешигинде күйүүчү майдын агымынын ылдамдыгын жогорулатуу. Соплолордун кире беришиндеги шакекченин бурчун чоңойтуу Отундун агымынын жогорку ылдамдыгы менен соплолорду өндүрүү үчүн абдан эффективдүү жана ылайыктуу ыкма болуп чыкты.

Дизель кыймылдаткычтары Барган сайын катаал эмиссия эрежелерине жооп берүү үчүн, биз NOx 1 PMнин жалпы өндүрүмдүүлүгүн жакшыртуу үчүн кичинекей сопло диаметрлерин жана жогорку инжектордук басымды колдонууга көп көңүл бурдук. Бирок, эмиссиянын кыскарышы кыймылдаткычтын жалпы иштешине, мисалы, чыгуучу кубаттуулук, ызы-чуу жана күйүүчү май керектөө менен байланыштуу. Бул факторлордун бардыгын оптималдаштыруу абдан кыйын болуп калды. Мындан тышкары, жогорку инжектордук басымы менен күйүүчү май куюу насостун көлөмү дээрлик жол берилген чегине жеткен, абдан чоң болуп калды. Ошондуктан, биз инъекция басымын жогорулатпастан, атомизацияны жакшыртуу менен NOx-PMдин жалпы иштешин жакшыртууга үмүттөнөбүз.

Чачтын кичине диаметри жана күйүүчү майдын агымынын ылдамдыгы - бул атомизацияны жакшыртуунун эффективдүү жолу (SMD канчалык кичине болсо, атомизация ошончолук жакшы болот). Бирок, Бернуллинин теориясынан алынган формула көрсөткөндөй, саптаманын диаметрин жөн эле кыскартуу инъекциянын ылдамдыгын азайтып, инъекциянын узактыгын көбөйтөт, натыйжада мотордун кубаттуулугу азаят. Ошол эле жалпы тешик бөлүгүн сактоо үчүн тешиктердин санын көбөйтүү жолу бар болсо да, бул кыймылдаткыч күйүү камерасы менен айкалыштыруу эске алуу менен ылайыктуу ыкма эмес. Ошондуктан, кыймылдаткычтын кубаттуулугун жоготпостон, саптамадагы күйүүчү майдын агымын көбөйтүү керек.