Mercedes-Benz кыймылдаткычынын тетиктери үчүн кесиптик өндүрүштүк дизелдик күйүүчү май инжектору A6510702787 Common Rail инжектору

1. Күч менен моменттин айырмасы

Кадимки шарттарда, бензин кыймылдаткычынын цилиндр инсульт салыштырмалуу кыска болот. Бул долбоордун кабыл алынышынын себеби толугу менен кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгын жогорулатуу, ошондуктан көбүрөөк кубаттуулукту жарып алуу. Тескерисинче, дизелдик кыймылдаткычтар унаанын моментине көбүрөөк көңүл бурушат жана цилиндрдин соккусу салыштырмалуу узун болуп орнотулган, бул унаанын ылдамдыгын азайтып, моментти жакшыраак күчөтөт. Ошондуктан, оор жүк ташуучу жолсуз унаалар, жол тандабастар, жүк ташуучу унаалар жана башкалар дизелдик кыймылдаткычтын майын энергия булагы катары тандап алганынын себеби да ушул.

2. Күйүүчү майды үнөмдөө

Күйүүчү май үнөмдөө деп аталган эң интуитивдик салыштыруу - жылуулук энергиясын механикалык энергияга айландыруудагы эки кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн салыштыруу. Бирок, ар кандай өндүрүүчүлөрдүн кыймылдаткычынын технологиясынын белгилүү бир айырмачылыктарынан улам, кыймылдаткычтардын жылуулук энергиясын өзгөртүү натыйжалуулугунда белгилүү бир айырмачылыктар бар. Азырынча, унаа кыймылдаткычтарынын жылуулук натыйжалуулугун өзгөртүү дайыма көйгөй болуп келген. Көпчүлүк бензин кыймылдаткычтарынын жылуулук эффективдүүлүгү болжол менен 40% га жетет. Nissan жана Mazda сыяктуу бренддер чыгарган кыймылдаткычтардын жылуулук эффективдүүлүгү гана 40% дан ашат. Башка жагынан алып караганда, дизелдик кыймылдаткычтар үчүн минималдуу жылуулук эффективдүүлүгү 35% дан жогору, ал эми 40% дан ашуусу оңой. Кээ бир кыймылдаткычтар бар, алардын жылуулук натыйжалуулугу 45% ашат. Демек, күйүүчү майдын бирдей көлөмүн керектөө менен, дизелдик кыймылдаткыч көбүрөөк жылуулук энергиясын механикалык энергияга айландыра алат, бул күйүүчү майды үнөмдүү дегенди билдирет.

Мындан тышкары, бензин кыймылдаткычтарынын төмөнкү жылуулук натыйжалуулугу да бензиндин курамы менен тыгыз байланышта. Химиялык көз караштан алганда, бензин жана дизель майда молекулалардан турат жана ар бир углеводороддун кошулма молекуласы үчүн 8-10го жакын бензин молекуласы бар. көмүртек атомдору, ал эми дизелдик молекулалар 12-15 көмүртек атомуна жетиши мүмкүн. Көмүртек атомунун мазмуну канчалык жогору болсо, күйгөндөн кийин камтылган энергия ошончолук көп болот. Ошондуктан, ошол эле кубаттуулукка жетүү үчүн, бензин кыймылдаткычы дизелдик кыймылдаткычка караганда көбүрөөк күйүүчү май куюу керек жана күйүүчү май керектөө табигый түрдө жогору болот.

 3. Мотордун ишенимдүүлүгү жана коопсуздугу

Мотордун иштөө мөөнөтү айлануу ылдамдыгына тыгыз байланыштуу. Иштөө ылдамдыгы канчалык жогору болсо, кызмат мөөнөтү ошончолук кыска болот. Мисалы, F1 жарыш унааларында колдонулган кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгы 3000 айн/мин, ал эми кыймылдаткыч иштеп турганда орточо кыймылдаткычтын ылдамдыгы 15000 об/мин жогору болгондуктан, мотордун таштандыга жөнөтүлүшү үчүн негизинен бир нече жарыш керек. . Чындыкка кайрылсак, дизелдик кыймылдаткычтар аз моментке көбүрөөк көңүл бурушат, андыктан ошол эле кубаттуулук бирдей ылдамдыкка жеткенде, дизелдик кыймылдаткычтын ылдамдыгы төмөн болот. Мындан тышкары, эң жогорку ылдамдыкта да, дизелдик кыймылдаткычтын ылдамдыгы, адатта, 4500 айн / мин ашпайт, ал эми бензин кыймылдаткычы көбүрөөк аттын күчүн сыгып алуу үчүн максималдуу ылдамдыгы 6500 айн / мин. Ошондуктан, төмөнкү айн менен дизелдик кыймылдаткычтар табигый кыйла ишенимдүү болуп саналат.

Дизель учуучу эмес жана нормалдуу иштөө температурасында күйүү оңой эмес. Демек, дизелдик кыймылдаткыч авария болгондо, унаанын өзүнөн-өзү тутануу мүмкүнчүлүгү да өтө аз. Бензин менен жүргөн унаадан айырмаланып, күйүүчү май багы агып кеткенде, аны кичинекей учкун гана тутандырышы мүмкүн. Ошол замат бүт унааны күйгүзөт.