Күйүүчү май инжекторунун ийне клапаны клапан корпусу менен бекем жабылган эмес жана кармалып калган
Иштен чыгуунун симптомдору: төмөнкү басымдагы май схемасы бөгөттөлгөн, ылдамдыкты жөнгө салуучу туткасы май берүү абалына коюлгандан кийин дизелдик кыймылдаткыч айландырылат, күйүүчү май инжекторунун күйүүчү май куюу үнү кээ бир цилиндрлер үчүн угулбайт жана ак түтүн газ чыгаруучу түтүктөрдөн бөлүнүп чыгат, ошондуктан өрт чыгуу кыйын. Дизелдик кыймылдаткыч күйүп жатканда, газ чыгаруучу түтүк дагы эле түтүн чыгарат, бош жүрүү ылдамдыгы туруктуу эмес, "Тен, Тенг" дем алуу үнү менен коштолот жана катуу ылдамдыкта жана дроссельде ачык тыкылдаган үн чыгат. Дизелдик кыймылдаткычтын температурасы көтөрүлгөндө, соргуч түтүктөрдөн кара түтүн чыгып, күйүүчү майдын инжектору ысык, от "буттарын сагынат". Жоголгон бут цилиндринин жогорку басымдагы мунай түтүгүн ажыратыңыз. Дизелдик кыймылдаткычтын түтүгүнөн түтүн чыкпайт, цилиндрдин тыкылдаган үнү да жок болот. Бирок, инжектордун жогорку басымдагы мунай түтүгүнүн түйүнүндө газды чыгаруу көрүнүшү бар жана көбүк чыгат.
Мүчүлүштүктүн себептерин талдоо: (1) Дизелдик кыймылдаткычтын иштөө процессинде күйүүчү май куюу насосунан сордурулган жогорку басымдагы дизелдик май кээ бир механикалык аралашмаларды алып, күйүүчү май инжекторуна кирип, ийне клапанынын корпусунун мөөр конус бетине жабышат. , төөнөгүчкө, жаздыкчага жана контактка алып келет. Күйүүчү майдагы механикалык аралашмалардын тез-тез эрозиясы менен бирге ийне клапаны менен ийне клапанынын корпусунун ортосундагы мөөр шакекчесинде чуңкурлар жана чуңкурлар пайда болуп, ийне клапаны менен клапан пайда болот. инжектордун май кайтаруу тешигинде май кайтаруу көлөмү көбөйөт. Ошентип, күйүү камерасындагы жогорку басымдагы жана жогорку температурадагы газ эксплуатация учурунда инжектордун шакекчелүү мунай камерасына кирет. Жогорку температуранын таасири астында инжектордун ийне клапаны жана клапан корпусу ысып, кеңейип, бири-бирин тиштеп өлөт. (3) Дизель майында өтө көп механикалык аралашмалар бар, алар ийне клапаны менен клапан корпусунун жетектөөчү бетинин ортосуна кирлердин кирип, тиштеп өлүшүнө алып келет. Инжектордун ийне клапаны клапандын корпусуна жабышып калгандыктан, дизель майынын атомизациялоо көрсөткүчтөрү начарлап, күйүүчү майдын инжектордук убактысы өтө кыска жана бир аз артка созулат, натыйжада от алдыруу ылдамдыгы жана күйүү мезгили өтө кыска болот, бул дизелдик кыймылдаткыч катаал иштейт, ошондуктан дизелдик кыймылдаткыч "Тенг, Тенг үндөрүн жана ачык цилиндр тыкылдаган үндөрдү чыгарат. (4) Анткени ийне клапаны инжектор клапан корпусу менен бекем жабылбаган же ачык абалда тыгылып калган болсо, күйүү камерасындагы жогорку температурадагы газ инжектордун мунай камерасына кирет, эгерде дизель кыймылдаткычы бурулса, инжектордун ысык болушуна алып келет бул абалда цилиндрде пайда болгон кысылган аба шакекчелүү мунай камерасына кирип, ачылган сопло тешиги аркылуу мунай өткөрөт жана жогорку басымдагы мунай түтүгү, ошентип жогорку басымдагы мунай түтүгүнүн агымы.
