Инжектор электромагниттик катушка тарабынан башкарылат, ал эми электромагниттик катушканын агымынын которулушу ECU тарабынан башкарылат. ECU сенсор тарабынан кайтарылган сигналды иштеп чыгат жана инжекторго электрдик сигнал жөнөтөт. Электрдик сигнал инжектордун ачылып, бензин куйган убактысын аныктайт. Бул убакыт аралыгы инжектордун "импульстун кеңдиги" деп аталат. Инжектордун электромагниттик катушкасы кубатталганда магнит талаасы пайда болот. Магнит талаасынын таасири астында плунжер пружинанын күчүн жеңип, сордурулуп, клапандын корпусун клапандын отургучунан алып чыгып, басым астында соплодон бензин чыгарылат; электромагниттик катушку энергиясыз калганда магнит талаасы жок болот. , плунжер жазгы күчтүн таасири астында ылдый карай жылыйт, ал эми клапан корпусу саптаманын тешигин жабуу үчүн клапан отургучка кысып, бензин чыга албайт. Клапан корпусу түзүлүшү боюнча эки түргө бөлүнөт: шар клапан жана ийне клапан. күйүүчү май сайынуу тактыгын камсыз кылуу үчүн, шарик клапан же ийне клапан жана клапан отургуч жогорку кайра иштетүү тактыгын талап кылат, жана клапан органдын көтөрүү абдан кичинекей, бир гана 0,1 мм. Басым жөнгө салгычтын функциясына байланыштуу инжектордун алдында жогорку басымдагы май схемасы, ал эми анын артында алуу коллекторунда төмөнкү басым бар. Басым айырмасы терс басымды пайда кылып, күйүүчү майдын кабыл алуу клапанынын жанындагы туманга сайылышын камсыз кылат.

Көп чекиттүү электрондук башкарылуучу күйүүчү майдын инжектордук системасында ар бир цилиндр үчүн инжектор бар болсо да, инжектор тарабынан айдалуучу күйүүчү майдын көлөмү импульстун кеңдиги менен аныкталат, демек, куйган күйүүчү майдын көлөмү инжектордун ачылыш убактысына жараша болот. Бирок ар кандай күйүүчү май куюу формаларына мүнөздүү, баары бирдей эмес. Жалпы көп чекиттүү күйүүчү май куюу системалары (MPI) жана ырааттуу күйүүчү май куюу системалары (SFI) бар.