Абарт, Тойота үчүн жогорку сапаттагы Common Rail дизелдик / күйүүчү май инжектордук сопло DLLA144P830

Инжектордун насадасы эмне үчүн инжекторлорго тыгылып калганын талдоо.(4-бөлүк)

Маалыматтардагы дизайн талаптарына жооп бербеген тесттик тапшырмалар: 1) болоттон жасалган эки штамптын номерлеринин дал келген боштуктары долбоордук мааниден чоңураак;

2) эки болот штамп номерлеринин соплолордун ички тешиктеринин бетинин катуулугу жана бүдүрлүүлүгү дизайн талаптарына жооп бербейт.No HHM бетинин катуулугу долбоордук мааниден бир топ төмөн;

3) NoHHM болот штампынын ийне клапанынын жана соплосунун тегеректиги конструкциялык талаптардан ашат;

4) эки болот мөөрү ийне клапан материалдардын C жана V мазмуну улуттук стандарттык талаптарга караганда төмөн, ал эми баштапкы болот штамп No HD сопло C мазмуну 0,20% улуттук стандарттын талаптарына караганда бир аз жогору.

5 Корутунду Капталган ийне клапанынын фотосунан (2-сүрөт) ийне клапанынын бетинде калың көмүртек чөкмөлөрү пайда болгонун көрүүгө болот, ошондуктан ийне клапан жуптарынын дал келген клиренси толеранттуу эмес деп эсептесе болот. , жана соплодогу ийне клапанынын жантайышы ашып кетти Дизайн диапазонунан улам ийне клапанынын алдыңкы учундагы конус бети ишенимдүү мөөрлөнбөйт.Жогорку температура
Жогорку басымдагы газ соплолордун тешиги аркылуу ретрограддык жол менен муфтанын мунай көңдөйүнө барып, көмүртек кендерин пайда кылат, ал акырында көмүртек кендери көбөйгөн сайын муфта жабышып калат.Мындан тышкары, саптаманын ички тешигинин бетинин катуулугу жана бүдүрлүүлүгү долбоорлоо талаптарына жооп берген эмес, андыктан ийне клапанынын жыйындысы көмүртектүү кендердин таасирине көбүрөөк дуушар болуп, токтоп калууга алып келген.