Жогорку сапаттагы жаңы дизелдик инжектордук сопло 6801148 L008CVA дизелдик кыймылдаткычтын запастык бөлүктөрүнө Common Rail инжектордук сопло

Дизелдик күйүүчү инжектордун негизги милдети күйүүчү камерага жогорку басымдагы дизельди спрейдин так түрүндө чачып, жакшы атомизацияга жана күйүүчү майдын бирдей бөлүштүрүлүшүнө жетишүү болуп саналат. Бул күйүүнүн эффективдүүлүгүн жогорулатууда, кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатууда жана газдарды чыгарууну азайтууда негизги ролду ойнойт.
Анын иштөө принциби май насосу тарабынан берилген жогорку басымдагы дизель күйүүчү май инжекторуна жеткенде, күйүүчү май инжекторундагы ийне клапан электромагниттик же механикалык таасир астында ачылып, дизелдик инжектордук тешик аркылуу майда мунай туманын пайда кылып, чачыратууга мүмкүндүк берет. цилиндрге.
Жогорку сапаттагы дизелдик күйүүчү майдын инжектору жакшы күйүүчү инжектордук атомизация эффектиси, инжекциянын так убактысын көзөмөлдөө, күйүүчү майдын инжектордук басымы туруктуу жана ишенимдүү туруктуу болушу керек. Күйүүчү май инжектору иштебей калса, мисалы, күйүүчү майдын инжекторунун начар атомизациясы, май тамчылатылышы, бүтөлүп калуу жана башка көйгөйлөр, бул кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшүнө, күйүүчү майдын керектелишине, газдарды чыгаруунун нормадан ашып кетишине, туруксуз иштөөсүнө же кадимкидей иштей албай калышына алып келиши мүмкүн. .

1. Начар дизель сапаты: Чаң, дат, коллоид ж.б. сыяктуу өтө көп ыпластарды камтыйт. Бул аралашмалар инжектордун соплосунун кичинекей каналдарында акырындап чогулуп, акыры тыгынга алып келет. Дизель майындагы суунун курамы өтө жогору болгондуктан, суу дат басып, коррозияга алып келет, ал эми даттын калдыктары инжектордун соплосун тосуп калышы мүмкүн.

2. Фильтрдин иштебей калышы: дизелдик чыпка көп убакыттан бери алмаштырылган эмес же сапаты начар, жана ал аралашмаларды эффективдүү чыпкалай албай, инжектордун соплосуна кирлерди киргизет.

3. Күйүү продуктуларынын түшүшү: Толук эмес күйүүдөн пайда болгон көмүртек калдыктары инжектордун соплосунун бетине жана ичине жабышып калышы мүмкүн, акырындык менен сайынуу каналын тарытуу.

4. Узак мөөнөттүү бош туруп калуу: кыймылдаткыч көп убакыт колдонулбайт, ал эми дизель инжектордун соплосунда кургап, начарлап, инжектордун соплосун бөгөө үчүн чөкмөлөрдү пайда кылат.

5. Инжектордун саптамасынын эскилиги: Узак мөөнөттүү иштөө инжектордун соплосунун тетиктеринин эскиришине алып келет жана өндүрүлгөн металл калдыктары инжектордун түтүкчөсүн бөгөттөп коюшу мүмкүн. Мисалы, начар дизелди колдонгон кээ бир унаалар көбүнчө инжектордун соплолорун бүтөлүп калууга көбүрөөк дуушар болушат, бул кыймылдаткычтын кубаттуулугунун азайышы жана күйүүчү майдын керектөөнүн көбөйүшү менен көрүнөт. Маселен, эгерде транспорт катаал шарттарда көп убакыт иштеп, чыпкасы өз убагында алмаштырылбаса, инжектордун тыгылып калуу коркунучу күчөйт.