Жаңы Common Rail күйүүчү май инжектору F00RJ01683 Инжектор үчүн башкаруу клапанынын жыйындысы 0445120080 0445120268

Сандык анализ жана эскирген башкаруу клапаны бар электромагниттик жалпы рельс дизелдик инжекторунун эксперименталдык изилдөөлөрү(1-бөлүк)

Реферат.

соленоиддик жалпы рельс күйүүчү май инжекторунун математикалык модели иштелип чыккан. Анын учурдагы моделдерден айырмасы башкаруу клапанынын эскиришин симуляциялоодо. Изилдөө объекти катары Bosch компаниясы чыгарган 0445110376 сериясындагы (Cummins ISf 2.8 дизелдик кыймылдаткыч) жалпы темир жол инжектору колдонулган. Инжектордун параметрлери (күйүүчү майды жеткирүү жана кайра агып чыгуу) эсептөө жана эксперименталдык ыкмалар менен аныкталган. GT-Suite моделинин орточо R2 көрсөткүчү 0,93, демек, ал инъекциянын ылдамдыгынын формасын абдан так болжолдойт (инжектордун номиналдык жана маржиналдык техникалык шарттары). Сандык талдоо жана эксперименталдык изилдөөлөр көрсөткөндөй, башкаруу клапанынын эскириши кайра агып чыгууну жана күйүүчү майдын жеткирилишин жогорулатат (айрыкча 160 МПа). Күйүүчү майдын басымына жана кубаттандыруу убактысына күйүүчү майдын жеткирилишин жана кайра агып кетүүнүн таасирин аныктоо үчүн регрессиялык моделдер иштелип чыккан (номиналдык жана чектүү техникалык шарттар үчүн).

1. Киришүү

Дизелдик кыймылдаткычтары бар заманбап унаалардын көпчүлүгү жалпы рельс күйүүчү май куюу системасы менен жабдылган. Алар иштетилген газдарды чыгаруу нормалары боюнча катуу талаптарды аткарууга жардам берет. Бул отундун жогорку басымынын пайда болушунун (300 МПа чейин) жана биодизель отунун колдонуунун эсебинен мүмкүн болот [1-4]. Common rail отун инжекторлору системанын эң маанилүү компоненттери болуп саналат [5]. Алар кыймылдаткычтын иштөө режимине жараша күйүүчү майды цилиндрлерге жогорку тактык менен жеткирүүгө мүмкүндүк берет. Инжекторлордун эки түрү бар - пьезо кыймылдаткычы жана электромагниттик кыймылдаткычы бар [6-8]. Алардын ар биринин айрым артыкчылыктары жана кемчиликтери бар [9]. Колдонулган инжектордун түрүнө карабастан, күйүүчү майды жеткирүүнүн жогорку тактыгы кыйла узак мөөнөткө камсыз болушу керек. Жалпы темир жолдун күйүүчү май куюу системасынын техникалык шарттары автомобиль километринин көбөйүшү менен өзгөрөт [10].